节气门执行器控制（TAC）系统的说明
发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控制模块根据加速踏板位置传感器的输入确定驾驶员的意图，然后根据节气门位置传感器计算相应的节气门响应量。发动机控制模块通过向节气门执行器电机提供脉宽调制电压，实现节气门定位。节气门叶片在两个方向都受弹簧负载，默认位置为微开。
工作模式
正常模式
在节气门执行器控制系统工作期间，有几种模式或功能被认为是正常的。在正常操作期间可进入以下几种模式：
- • 加速踏板最小值 — 用钥匙启动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小值。
- • 节气门位置最小值 — 用钥匙启动时，发动机控制模块更新已读入的节气门位置最小值。为读入节气门位置最小值，将节气门叶片移至关闭位置。
- • 破冰模式 — 如果节气门叶片不能达到预定的最小节气门位置，则进入破冰模式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向的节气门执行器电机施加几次最大的脉宽。
- • 蓄电池节电模式 — 在发动机无转速持续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电池节电模式。在蓄电池节电模式期间，节气门执行器控制模块卸去电机控制电路上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载位置。
发动机功率降低模式
发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入发动机功率降低模式。发动机功率降低可能导致以下一个或多个情况：
- • 限制加速 — 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。
- • 限制节气门模式 — 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。
- • 节气门默认模式 — 发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载的默认位置。
- • 强制怠速模式 — 发动机控制模块将执行下列操作：
- – 发动机转速限制在怠速位置
- – 忽略加速踏板的输入。
发动机停机模式
发动机控制模块指令停机有 4 个原因。所有这 4 个原因均涉及已指令一个节气门至默认位置 – 发动机功率降低。默认节气门在钥匙循环中被锁止，从而禁用了节气门电机，并通过弹簧使节气门返回至其默认位置。默认节气门本身不会造成所指令的停机。仅在使用默认节气门和发生其他问题时才会出现停机。当发生以下任何情况时，节气门被指令为默认节气门:
- • SENT 传感器通信故障 — P16A0 – P16A2、U0606 或 U0607
- • 性能故障 — P0068、P2101 或 P2176
- • 传感器参考电压故障 — P06A3
- • 模拟传感器故障 —（P0122 或 P0123）和（P0222 或 P0223）或 P2135
当发生以下任何情况时，发动机控制模块指令发动机停机：
- • 节气门默认模式和催化器温度过高 — 为了在节气门默认模式下怠速运转，火花经常被大量阻滞，从而将大量热量散发到催化器中。
- • 节气门默认位置和 P2119 高 — 节气门传感器检测到节气门位置高于默认位置，并且节气门尚未安全返回至默认位置。
- • 节气门默认模式和（P16F3 或 P0606）— 校准不依靠发动机控制模块来确定节气门是否已安全返回至默认位置。
- • P0068 和（任何 SENT 通信故障或参考电压故障，或 5 种模拟传感器故障中的任何一种） — 多功能空气流量 (MAF)/歧管绝对压力 (MAP) 正根据预期默认节气门位置检测过量空气流量，表明节气门所处的位置高于默认位置。校准也不依靠故障节气门传感器来确定节气门是否已安全返回至默认位置。
节气门/怠速读入或节气门体怠速空气流补偿重置
发动机控制模块 (ECM) 读入通过节气门体的空气流量，以确保怠速运行正确。读入的空气流量值存储在发动机控制模块中。读入这些值是为了适应产品变化，并将在车辆寿命期间内继续读入以补偿节气门体焦化导致的空气流量减少。节气门体空气流量变化时，例如由于清洁或更换，这些值必须重新读入。
如果发动机具有焦化严重的节气门体，并且已进行了清理或更换，则可能需要经过数次行驶循环才能清除读入的焦化数值。为了加快程序，故障诊断仪能够把已读入的数值复位为零。新的发动机控制模块也将这些值设置为零。更换发动机控制模块后，清洁节气门体可减少发动机控制模块重新读入最低怠速转速所需时间。
如果读入值与实际空气流量不匹配，怠速可能不平稳或将设置 DTC。
进气系统中的非计量空气泄漏或少量的真空泄漏，不会设置 DTC。如果泄漏未检测到，随着时间的过去，发动机控制模块有可能读入不正确的节气门体怠速空气流量补偿值。不正确读入的补偿值有可能导致各种症状发生，比如怠速抖动或怠速转速不稳定和/或发动机失速。如果检测到这种状况后进行了修理，则必需执行节气门/怠速读入或节气门体怠速空气流补偿重置程序，以确保纠正任何症状。